Автокөлік қозғалтқышындағы төмен қысылудың 8 себебі және диагностика

Мазмұны

• Автокөлік қозғалтқышындағы төмен қысылудың себептері
• Ақаулы клапандар немесе клапан орындықтары
• Тозған немесе бүлінген поршень сақиналары
• Тозған немесе бүлінген поршеньдер
• Ақаулы гидравликалық көтергіш
• Таратқыш білігінің дұрыс емес уақыты
• Тығылған немесе зақымдалған бас тығыздағышы
• Цилиндр қабырғалары жарылған немесе зақымдалған
• Цилиндр қабырғалары тазартылды
• Төмен қысылуды қалай анықтауға болады

Қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуі үшін оның жоғары және сау қысылуы қажет. Қозғалтқыш әр циклды соғұрлым көп ауа қысып, қозғалтқыштың өнімділігіне тең болады.

Төмен қысу - бұл сіздің машинаңыздың қозғалтқышымен танысқыңыз келмейтін нәрсе, себебі қымбат мәселе көбінесе оны тудырады. Бірақ әрдайым осылай бола ма?

Бұл мақалада қандай жалпы бөліктер төмен қысылуды тудыруы мүмкін және төмен қысуды қалай дұрыс анықтауға болатындығын талқылаймыз. Бастайық!

Автокөлік қозғалтқышындағы төмен қысылудың себептері

1. Ақаулы клапандар немесе клапандар тығыздағыштары
2. Тозған немесе бүлінген поршень сақиналары
3. Тозған немесе бүлінген поршеньдер
4. Ақаулы гидравликалық көтергіш
5. Таратқыштың қате уақыты
6. Тозған немесе зақымдалған бас тығыздағышы
7. Жарылған немесе бұзылған цилиндр қабырғалары
8. Тазартылған цилиндр қабырғалары

Автокөлік қозғалтқышындағы төмен қысылудың ең көп тараған себептерінің толығырақ тізімі:

Ақаулы клапандар немесе клапан орындықтары

Төмен қысылудың ең көп тараған себебі - тозған клапандар немесе клапанның орындықтары. Бұл шығатын клапандарға да, кіріс клапандарына да әсер етуі мүмкін.

Клапандар жану қысымын сорғышқа шығармай тұрып тығыздайды. Егер клапандарда немесе клапанның орындықтарында ағып кету болса, жану процесінде қысу сіздің шығатын газға немесе сорғышқа ағып кетеді.

Ескі қозғалтқыштарда сіз автомобильдің қызмет ету кезеңінде бірнеше рет осы клапанның орындықтарын қалпына келтіруге тура келді. Бақытымызға орай, бұл қазіргі заманғы қозғалтқыштарда жақсартылған, сондықтан сіз оны ешқашан автомобиль қозғалтқышының өмірінде істемеуіңіз керек.

Өкінішке орай, кейбір автомобиль қозғалтқыштарының модельдерінде клапанның орындықтары тозуы мүмкін және оларды жаңарту қажет. Тағы бір жалпы себеп - бұл клапандарда тесіктер немесе басқа зақымдар пайда болады және оны түзету үшін оларды ауыстыру қажет.

Сізге ауа кіретін коллектордағы немесе шығатын құбырдағы клапандардан газдың ағып кетуін анықтау үшін төменде сынағыш қажет.

Тозған немесе бүлінген поршень сақиналары

Төмен қысылудың тағы бір жалпы себебі тозған немесе бүлінген поршень сақиналары болып табылады. Автокөлік қозғалтқышындағы әрбір поршеньдің айналасында сізде 2-ден 4-ке дейінгі поршень сақиналары бар. Бұл сақиналар картердің ішіне қысылуға жақын жерде ағып кетпейтіндігіне, сондай-ақ жану камерасында май шықпайтындығына көз жеткізеді.

Поршень сақиналарының зақымдалуы немесе ескіруіне байланысты. Бақытымызға орай, қазіргі заманғы автокөлік қозғалтқыштарында олардың зақымдануы немесе тозуы өте кең таралған емес. Неліктен сәттілік деп айтамын, себебі поршень сақиналарын ауыстыру керек; бүкіл қозғалтқышты бөлшектеуге тура келеді, бұл қымбат жұмыс.

Поршень сақиналары қозғалтқыш ескі болса, қозғалтқыш шламына жабысып қалуы мүмкін және бұл олардың кеңеюіне және цилиндр қабырғаларына дұрыс жабылуына әкеледі.

Мұны түзету үшін сіз ұшқындарды алып тастап, цилиндрлерге аздап дизель құйып, оны екі сағатқа қоя тұрыңыз, содан кейін жаңа сығымдау сынағын өткізіңіз. Егер олар зақымдалған болса немесе тым тозған болса, өкінішке орай, оларды ауыстыру керек.

Толығырақ: Нашар поршенді сақинаның 4 белгілері

Тозған немесе бүлінген поршеньдер

Автокөлік қозғалтқышындағы төмен қысу туралы тағы бір жиі себеп - тозған поршеньдер.

Поршеньдер көбінесе алюминий қорытпасынан жасалады және қозғалтқыштың жоғары температурасына төтеп бере алатындай берік. Алайда, егер қозғалтқыш тым аз жұмыс істесе немесе қозғалтқыш қағып кетсе, оларда ыстық нүктелер пайда болуы мүмкін. Көп ұзамай бұл ыстық нүктелер поршеньдердегі тесіктерді күйдіріп, жану камерасына газдар ағып кетеді.

Поршеньдер жоғары жүрісті қозғалтқыштарда тозуы мүмкін және бұл ұзақ уақыт бойы қысылуды төмендетеді.

Бақытымызға орай, поршеньдердің заманауи қозғалтқыштарда тозуы сирек кездеседі, ал көбінесе бұл үлкендерінде болады. Бұл көбінесе отын инжекторы ақаулы болғандықтан, егер ол заманауи қозғалтқышта орын алса, поршеньдерді еріту үшін жеткілікті жылу тудыратын майсыз қоспаны тудырады.

Егер сіздің поршендеріңіз тозған болса немесе зақымдалған болса, онда бүкіл қозғалтқышты бөлшектеп, оларды және поршень сақиналарын ауыстырудан басқа ешнәрсе жоқ. Сондай-ақ, цилиндр қабырғаларын қалпына келтіру керек.

Ақаулы гидравликалық көтергіш

Гидравликалық көтергіштер білік пен клапандардың арасына орнатылады. Бұрынғы уақытта қозғалтқыштар қатты көтергіштерді қолданған, оларды белгіленген мерзімде реттеуге тура келді.

Гидравликалық көтергіштер, керісінше, өздігінен реттеледі және олар әрдайым көтергіш пен білік арасындағы ойнатқыштың мінсіз болуын қадағалайды. Бұл ойнатуды басқару үшін гидравликалық көтергіштерге май қысымы құйылады.

Егер сізде жоғары жүрісті қозғалтқыш болса, онда жұдырықшалы біліктің гидравликалық көтергіштерде саңылаулар пайда болуы мүмкін, бұл олардың май қысымын ұстай алмауына әкеледі. Бұл білік клапандарды ашпай ашқан кезде оларды жай ғана қысуға әкеледі.

Сондықтан клапандар дұрыс ашылмаған кезде, ол қысылудың болмауына немесе төмендеуіне әкелуі мүмкін.

Мұны диагностикалау үшін сіз гидравликалық көтергіштердің үстіңгі жағын тексеру үшін клапан қақпағын шешіп алуыңыз керек. Кейде жұқа біліктерді көру үшін оларды алып тастауға тура келеді.

Таратқыш білігінің дұрыс емес уақыты

Егер сіз барлық цилиндрлерде төмен қысылуды сезсеңіз, онда ол білікке қосылу уақытының белдігінің немесе тізбегінің ақаулығынан болуы мүмкін, бірақ бұған бұрын дұрыс орнатылмаған белдік немесе шынжыр себеп болуы мүмкін.

Уақыт белдеуі немесе тізбек иінді біліктің айналуын пайдаланады және клапандардың ашылу уақытын басқару үшін қуатты жұдырықша білігіне береді. Клапандар жану камераларынан газдардың шығуын және ағуын басқарады.

Егер белдік немесе тізбек ақаулы болса немесе уақыт дұрыс болмаса, ол ауа-жанармай қоспасын қажетті уақытта айдай алмайды және пайдаланылған газдарды қажетті сәтте шығармайды. Бұл, сайып келгенде, қысудың төмен мәселелеріне әкеледі.

Егер тарату білігінің уақыты өте дұрыс болмаса, сонымен қатар клапандардың поршеньдерді соғуы және оларды қозғалтқыштардың көбінде майыстыруы мүмкін, бұл сіздің қозғалтқышыңызда қысылуды тудырмайды.

Егер сізде барлық цилиндрлерде сығымдау деңгейі төмен болса, онда біліктердің жұмыс уақытын тексеру уақыты келді.

Тығылған немесе зақымдалған бас тығыздағышы

Қозғалтқыш блогы мен цилиндр басының арасында майды, салқындатқышты және сығуды бөлуге арналған үлкен төсеме орнатылған.Егер бұл тығыздағыш істен шықса, сізде көптеген салқындатқыштардағы май, салқындатқыш сұйықтықтағы сығылу және т.б.

Басты тығыздағышта әр цилиндрдің айналасында металл сақина бар, ол, өкінішке орай, істен шығуы мүмкін. Егер бұл сақина сәтсіздікке ұшыраса, бұл қысудың бір цилиндрден екінші цилиндрге ағуына әкеледі. Бұл төмен қысылуды және көптеген басқа белгілерді тудыруы мүмкін.

Қысымның бір цилиндрден екінші цилиндрге соғып тұрғанын білу үшін, оны ағып кетуді тексеретін құрал көмегімен оңай өлшеуге болады.

Толығырақ көру: Нашар бас төсемінің белгілері

Цилиндр қабырғалары жарылған немесе зақымдалған

Поршеньдер мен поршень сақиналары цилиндрлерде жұмыс істейді. Поршеньдік сақиналардың дұрыс тығыздалуы үшін оларға цилиндр қабырғаларының ішіндегі жақсы беті қажет.

Өкінішке орай, бөлшектер жану камерасына енуі мүмкін, ол жерде болмауы керек. Бұл цилиндр қабырғаларында терең сызаттар тудыруы мүмкін, бұл қысу картер картонына ағып кетуі мүмкін.

Егер сізде өте ескі қозғалтқыш болса, онда бұл цилиндрлердің қабырғалары тозған болуы мүмкін, сондықтан поршень сақиналары дұрыс тығыздала алмайды. Цилиндр қабырғаларында жарықтар да пайда болуы мүмкін, бірақ бұл өте сирек кездеседі.

Алюминий блоктарында цилиндр қабырғаларын көбінесе кейбір арнайы құралдармен ауыстыруға болады, бірақ, өкінішке орай, болат блоктары бар қозғалтқыштардың көпшілігінде зақымдан құтылу үшін қозғалтқыш блогын ауыстыруға немесе цилиндрлерді тесуге тура келеді.

Цилиндр қабырғалары тазартылды

Егер сіздің машинаңыз бір цилиндрде біраз уақыт жанбай жұмыс істеп тұрса, бензин цилиндр қабырғаларындағы майды шайып кетуі мүмкін және бұл сол цилиндрде төмен қысылуға әкелуі мүмкін.

Мұны тексеріңіз, сіз ұшқындарды алып тастап, зардап шеккен цилиндрге аз мөлшерде май құя аласыз, содан кейін оның жақсарған-жақсартылмағанын тексеру үшін сығымдаудың жаңа өлшемін жасай аласыз.

Төмен қысылуды қалай анықтауға болады

Төмен қысылуға қатысты проблеманың қай жерде екенін білу үшін бірнеше әдісті қолдануға болады. Сығымдаудың төмен деңгейіне байланысты проблемаларды диагностикалау үшін сізге ең болмағанда сығымдау сынағышы қажет, бірақ жақсырақ ағып кететін сынаушы қажет.

1. Егер сіз барлық цилиндрлерде төмен қысылуды алсаңыз - тарату білігінің уақытын тексеріп, уақыт тізбегін немесе уақыт белдігін тексеріңіз.
2. Егер сіздің қозғалтқышыңызда бір цилиндрде төмен қысу болса - сығымдау сынағының нәтижелері жақсарғанын көру үшін зақымдалған цилиндрге май құйып көріңіз. Егер сіз май құйғаннан кейін жоғары қысымға ие болсаңыз, мұның негізінен екі себебі бар. Біріншісі - егер сіздің машинаңыз біраз уақытқа дейін өртеніп тұрса, жанармай цилиндр қабырғаларын жуып жіберуі мүмкін, бұл төмен қысылуды тудырады. Екінші себеп - поршеньдік сақиналардың тығыздалмауы немесе кептеліп қалуы. Кейбір жағдайларда бұл мәселені шешуі мүмкін, бірақ көп жағдайда поршень сақиналарын ауыстыруға тура келеді.
3. Май қақпағын алыңыз. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде май қақпағын алыңыз. Егер сіз онда жоғары түтінді түтінмен бірге сезінсеңіз, қысу поршеньдер арқылы картерге түсіп, сіз поршеньді немесе поршень сақиналарын ауыстыруыңыз керек немесе бір жерде жарықшақты жөндеуіңіз керек. Егер бәрі дұрыс жұмыс істеп тұрса, картерде жұмыс істемей тұрған кезде аздап қысым болуы керек.
4. Сығымдаудың ағып жатқан жерін тексеру үшін ағынды сынағышты пайдаланыңыз. Таратқыш біліктің екі клапан жабылған кезде тұрғанына көз жеткізіп, содан кейін цилиндрге қысым жасаңыз және кірісте, шығатын газда немесе картердегі желдеткіште ағып жатқан қысуды тыңдаңыз.

Сіз келесі нәрсені пайдалана аласыз: